鐵全線在進行42*3.0鋼花管施工
由于大連特殊的地質條件，市地鐵18座車站都采用了暗挖方式施工。地鐵工程暗挖區間作業中，除采用盾構機外，90%以上掘進都需要做“管超前”何為“管超前”地鐵施工18字方針中的前3個字。據鐘國介紹，就是掌子面爆破前，預先在掌子面上方進行42*3.0鋼花管支護。42*3.0鋼花管一般是長3米，直徑42毫米，管壁鉆有若干小孔。
施工時在掌子面上前方鉆23個上仰長3米孔洞，插入42*3.0鋼花管，然后加壓注入水泥漿。水泥漿在壓力的作用下，會從注漿42*3.0鋼花管的孔洞中滲入巖層的縫隙中，從而在掌子面的前上方形成相對穩定的管棚”每掘進1米，做一次“管超前”連續在掌子面前方迭加2層“管棚”能保證“管棚”上方的巖土不至于塌方，當掌子面前方有溶洞或水囊時，導管還要加長至20多米，直徑也大大加粗，叫“大管棚”大連地鐵的暗挖區間隧道除了盾構外，90%以上掘進需要做“管超前接下來，與“管超前”緊密銜接的施步驟是嚴注漿”就是注漿42*3.0鋼花管超前支護后，立即進行壓注水泥漿或其它化學漿液，填充圍巖空隙，使未開挖的隧道周圍形成一個厚度達1米具有一定強度的殼體，以增強圍巖的自穩能力。
之所以要強調“嚴”注漿，就是因為注漿的配比、壓力等數據對施工質量有很大影響。鐵全線在進行42*3.0鋼花管施工注漿做為臨時的施工措施，雖然不影響工程的整體質量，但對保證掌子面的施工平安有重要意義。針對大連地質復雜的特殊性，為了完善工法，制定出符合大連地質情況的注漿規范，保證掌子面施工安全，地鐵指揮部在地鐵全線選取西安路站至功成街站區間隧道等三個有代表性的區域進行注漿實驗。
記者在實驗現場的掌子面前看到42*3.0鋼花管已打入前方巖層，注漿機正在進行注漿，施工人員在記錄注漿壓力等數據，實驗的第一個循環正在進行中，每組數據需要做3個循環，然后進行后期數據分析。根據注漿42*3.0鋼花管注漿
效果進行總結比擬，確定各環節的最佳技術參數和操作方法最終形成大連地鐵42*3.0鋼花管注漿的規范工法，對當前和今后大連地鐵的同類施工具有指導意義